Konkurences padome (turpmāk – KP) ir noslēgusi izpēti par Bolt Operations OÜ (turpmāk – Bolt) rīcību saistībā ar iespējamu dominējošā stāvokļa ļaunprātīgu izmantošanu pasažieru komercpārvadājumu ar vieglo automobili vai taksometru pakalpojumu tirgū, kurā pārvadājumi tiek organizēti, izmantojot digitālās platformas jeb mobilās lietotnes Latvijas Republikas teritorijā (turpmāk – konkrētais tirgus). Izpētes laikā KP konstatēja, ka Bolt atrodas dominējošā stāvoklī konkrētajā tirgū.
Veicot izpēti, KP vērtēja Bolt piemēroto komisijas jeb apkalpošanas maksu pasažieru komercpārvadātājiem, pasažieru komercpārvadājumu pakalpojumu sniedzēju piekļuves ierobežošanu mobilajai lietotnei, iespējamu atšķirīgu noteikumu piemērošanu ekvivalentos darījumos, kā arī Bolt bonusu sistēmu un automobiļu aplīmēšanas kampaņas nosacījumus. KP norāda, ka izpētē iegūtā informācija neļauj secināt, ka Bolt būtu ļaunprātīgi izmantojusi savu dominējošo stāvokli konkrētajā tirgū.
Vienlaikus izpētes laikā tika identificēti ar normatīvo regulējumu, mobilās lietotnes darbību, informācijas skaidrību un komunikāciju saistīti aspekti, kas var ietekmēt konkurences vidi konkrētajā tirgū. Attiecīgi KP ir informējusi par nozari atbildīgās institūcijas un Bolt, aicinot izvērtēt nepieciešamos pilnveidojumus mobilās lietotnes darbībā.
Bolt pozīcija tirgū
KP izpētē konkrētā tirgus definīcijas ietvaros ņemtas vērā mobilo lietotņu darbības īpatnības. Mobilo lietotņu pasažieru komercpārvadājumu tirgū mobilās lietotnes savieno vismaz divas savstarpēji saistītas lietotāju grupas – pasažierus un pasažieru komercpārvadājumu pakalpojumu sniedzējus.
KP izpētē konstatēja, ka konkrētais tirgus ir augsti koncentrēts. Saskaņā ar izpētes laikā analizētajiem datiem, pasažieru komercpārvadājumu ar vieglo automobili jeb tā dēvētajiem “baltajiem numuriem” segmentā Bolt tirgus daļa 2025. gada maijā sasniedza 91 %, savukārt Forus Taxi tirgus daļa bija 9 %. Pasažieru komercpārvadājumu ar taksometru jeb tā dēvētajiem “dzeltenajiem numuriem” segmentā Bolt tirgus daļa 2025. gada maijā bija 82 %, savukārt Forus Taxi tirgus daļa bija 18 %1.
Vienlaikus KP ņēma vērā, ka mobilo lietotņu pasažieru komercpārvadājumu tirgus ir dinamisks, jo piedāvājuma un pieprasījuma apjomi ir savstarpēji atkarīgi. Jo vairāk pasažieru komercpārvadājumu pakalpojumu sniedzēju izmanto konkrētu mobilo lietotni, jo pieejamāks un pievilcīgāks pakalpojums kļūst pasažieriem. Savukārt lielāks pasažieru pieprasījums var palielināt attiecīgās mobilās lietotnes pievilcību pakalpojumu sniedzējiem. Tādējādi pakalpojumu sniedzēju izvēle sniegt pakalpojumus vienā vai vairākās mobilajās lietotnēs var ietekmēt piedāvājuma dinamiku katrā no tām.
KP izpētē papildus vērtēja arī ienākšanas un darbības paplašināšanas barjeras tirgū, kas var ietekmēt jaunu vai mazāku tirgus dalībnieku (t.i. mobilo lietotņu) spēju īstermiņā radīt efektīvu konkurences spiedienu Bolt. Šajā vērtējumā KP ņēma vērā gan normatīvās un administratīvās prasības pasažieru komercpārvadājumu pakalpojumu sniegšanai, gan digitālo platformu tirgiem raksturīgos ekonomiskos apstākļus. Piemēram, mobilās lietotnes uzturētājam ir jāreģistrējas Valsts sabiedrības ar ierobežotu atbildību “Autotransporta direkcija” (Autotransporta direkcija) datubāzē, jāsniedz informācija par mobilo lietotni un tās datu glabāšanas vietu, kā arī jāsedz ar reģistrāciju un darbības uzraudzību saistītās izmaksas. Savukārt pasažieru komercpārvadājumu pakalpojumu sniedzējiem piemērojamās prasības var atšķirties atkarībā no tā, vai pārvadājumi tiek veikti ar vieglo automobili vai taksometru, tostarp attiecībā uz transportlīdzekļa aprīkojumu, numura zīmēm un citiem administratīviem nosacījumiem.
KP ņēma vērā arī to, ka digitālo platformu tirgos būtiska nozīme ir tīkla efektiem un mēroga ekonomijai. Platformai ar plašu pasažieru un pakalpojumu sniedzēju lietotāju bāzi var būt priekšrocības salīdzinājumā ar mazākiem vai jauniem tirgus dalībniekiem, jo tai ir vieglāk nodrošināt plašu pakalpojuma pieejamību, sadalīt tehniskās, mārketinga un citas fiksētās izmaksas uz lielāku lietotāju skaitu, kā arī piesaistīt un noturēt abas platformas lietotāju grupas. Savukārt jaunam tirgus dalībniekam, lai sasniegtu konkurētspējīgu darbības mērogu, var būt nepieciešami būtiski ieguldījumi tehnoloģiskajā infrastruktūrā, pakalpojumu sniedzēju un pasažieru piesaistē, kā arī zīmola atpazīstamības veidošanā.
Līdz ar to attiecībā uz ienākšanas barjerām tirgū KP secina, ka jauna tirgus dalībnieka spēja īstermiņā radīt efektīvu konkurences spiedienu uz Bolt ir ierobežota. Nelielais aktīvo konkurentu skaits konkrētajā tirgū pirmšķietami nav skaidrojams ar no normatīvā regulējuma izrietošiem ierobežojumiem vai citām administratīvajām barjerām. To pamatā ietekmē digitālo platformu tirgiem raksturīgie apstākļi, tostarp augsta tirgus koncentrācija, tīkla efekti, mēroga ekonomija, nepieciešamība veikt būtiskus ieguldījumus platformas attīstībā un lietotāju piesaistē, kā arī potenciālo tirgus dalībnieku komerciālie biznesa plāni. KP arī norāda, ka pasažieru komercpārvadājumu pakalpojumu sniedzējiem, ciktāl to neierobežo normatīvie akti vai objektīvi tehniski apstākļi, ir iespēja izvēlēties, kurās mobilajās lietotnēs sniegt pakalpojumus, kā arī pārorientēt pakalpojumu sniegšanu no vienas mobilās lietotnes uz citu, ja konkrētās mobilās lietotnes lietošanas vai sadarbības nosacījumi tiem nav pieņemami. Šāda pakalpojumu sniedzēju rīcības brīvība ir būtisks apstāklis, vērtējot konkurences spiedienu mobilo lietotņu pasažieru komercpārvadājumu tirgū.
Papildus KP ņēma vērā, ka tirgus nav statisks. Tirgū ir reģistrēti arī citi tīmekļvietņu vai mobilo lietotņu pakalpojumu sniedzēji, un ir konstatējama jaunu tirgus dalībnieku ienākšana. Tomēr izpētē iegūtā informācija neliecina, ka šie tirgus dalībnieki īstermiņā spētu radīt tādu efektīvu konkurences spiedienu, kas būtiski ierobežotu Bolt tirgus varu konkrētajā tirgū. Tāpat izpētē iegūtā informācija neliecina, ka pēdējos gados konkrētajā tirgū būtu ienākuši būtiski ārvalstu tirgus dalībnieki vai ka pastāvētu indikācijas par šādu tirgus dalībnieku iespējamu ienākšanu tuvākajā laikā.
Bolt darbības atbilstība KL 13.pantam
KP saņēma vairākus iesniegumus par iespējamu Bolt dominējošā stāvokļa ļaunprātīgu izmantošanu mobilo lietotņu pasažieru komercpārvadājumu tirgū. Iesniedzēji cita starpā norādīja uz šādiem iespējamiem konkurences problēmjautājumiem:
iespējami netaisnīgu Bolt piemērotās komisijas jeb apkalpošanas maksas paaugstināšanu pasažieru komercpārvadājumu pakalpojumu sniedzējiem.
iespējamu piekļuves ierobežošanu Bolt mobilajai lietotnei atsevišķiem pakalpojumu sniedzējiem.
iespējamu atšķirīgu noteikumu piemērošanu pasažieru komercpārvadājumu pakalpojumu sniedzējiem, kuri pārvadājumus veic ar vieglo automobili jeb tā dēvētajiem “baltajiem numuriem”, un tiem, kuri pakalpojumus sniedz ar taksometru jeb tā dēvētajiem “dzeltenajiem numuriem”.
Vienlaikus tikšanās laikā ar pasažieru komercpārvadājumu pakalpojumu sniedzējiem un saņemtajos iesniegumos tika pausti apsvērumi par jautājumiem, kuru izvērtēšana nav KP kompetencē, tostarp par pasažieru komercpārvadājumu pakalpojumu sniedzēju nodarbinātības aspektiem un pievienotās vērtības nodokļa piemērošanu un samaksu.
Līdz ar to KP izpētē, atbilstoši savai kompetencei, vērtēja četrus aspektus, proti, vai:
Bolt piemērotā komisijas maksa pasažieru komercpārvadājumu pakalpojumu sniedzējiem varētu būt vērtējama kā dominējošā stāvokļa ļaunprātīga izmantošana;
Bolt īstenotā pasažieru komercpārvadājumu pakalpojumu sniedzēju piekļuves ierobežošana mobilajai lietotnei ir pamatota un samērīga;
Bolt pasažieru komercpārvadājumu pakalpojumu sniedzējiem piemēro atšķirīgus noteikumus ekvivalentos darījumos;
Bolt bonusu sistēma vai automobiļu aplīmēšanas kampaņas nosacījumi rada pasažieru komercpārvadājumu pakalpojumu sniedzēju faktisku vai ekonomisku piesaisti Bolt mobilajai lietotnei, tādējādi ierobežojot konkurentu iespējas īstenot efektīvu konkurences spiedienu;
no 01.04.2025. līdz 04.06.2026. KP papildus vērtēja arī Bolt bonusu sistēmu, automobiļu aplīmēšanas kampaņas nosacījumus un citus iespējamos mehānismus, kas varētu ekonomiski sasaistīt pasažieru komercpārvadājumu pakalpojumu sniedzējus ar Bolt mobilo lietotni vai apgrūtināt konkurējošu mobilo lietotņu iespējas piesaistīt tos pakalpojumu sniedzējus, kuri pasažieru komercpārvadājumu pakalpojumus sniedz, izmantojot Bolt mobilo lietotni.
KP secinājumi
Komisijas jeb apkalpošanas maksas
KP vērtēja iesniegumos norādīto informāciju par Bolt piemērotās komisijas maksas jeb apkalpošanas maksas apmēru un tās paaugstināšanu par starpniecības pakalpojumu un mobilās lietotnes izmantošanu pasažieru komercpārvadājumu pakalpojumu sniedzējiem.
Izpētē, KP saņemot informāciju gan no tirgus dalībniekiem, kas nodrošina iespēju sniegt pasažieru komercpārvadājumus, izmantojot mobilo lietotni, gan no publiski pieejamās informācijas secināja, ka mobilo lietotņu pakalpojumu sniedzēju piemērotās komisijas maksas ir mainīgas (svārstoties no 20 – 30% vai tiek aprēķinātas katram braucienam individuāli) un var būt atkarīgas no vairākiem tirgus apstākļiem, tostarp konkurences intensitātes, pieprasījuma un piedāvājuma attiecības, kā arī konkrētās pilsētas vai reģiona tirgus īpatnībām. Izpētē iegūtā informācija nerada pamatu secināt, ka Bolt piemērotā komisijas maksa vai tās izmaiņas konkrētajos apstākļos pašas par sevi būtu vērtējamas kā dominējošā stāvokļa ļaunprātīga izmantošana.
Piekļuves ierobežošana mobilajai lietotnei
KP vērtēja arī iesniegumos norādīto informāciju par pasažieru komercpārvadājumu pakalpojumu sniedzēju piekļuves ierobežošanu Bolt mobilajai lietotnei, tostarp kontu bloķēšanu. Iesniedzēji norādīja, ka piekļuve mobilajai lietotnei atsevišķos gadījumos tiekot ierobežota bez skaidra iemesla un uz nenoteiktu laiku.
Izpētes laikā KP ieguva informāciju par Bolt piemērotajiem aktivitātes un reitinga nosacījumiem, kā arī par informāciju, kas pakalpojumu sniedzējiem pieejama mobilajā lietotnē. KP secināja, ka izpētē vērtētajos gadījumos pakalpojumu sniedzējiem tika norādīts gan piekļuves ierobežošanas periods, gan iemesls. Līdz ar to izpētē netika apstiprināts, ka Bolt sistemātiski liegtu piekļuvi mobilajai lietotnei bez pamatojuma vai uz nenoteiktu laiku tādā veidā, kas būtu vērtējams kā dominējošā stāvokļa ļaunprātīga izmantošana.
Atšķirīgu noteikumu piemērošana ekvivalentos darījumos
KP vērtēja, vai Bolt īstenotā pirmšķietami atšķirīgā piekļuve atsevišķām pakalpojumu kategorijām pasažieru komercpārvadājumu pakalpojumu sniedzējiem ar vieglo automobili un pasažieru komercpārvadājumu pakalpojumu sniedzējiem ar taksometru varētu būt uzskatāma par nevienādu noteikumu piemērošanu ekvivalentos darījumos.
Izpētē KP ņēma vērā, ka pakalpojumu sniedzēju, kas pārvadājumus veic ar vieglo automobili jeb tā dēvētajiem “baltajiem numuriem”, un pakalpojumu sniedzēju, kas pārvadājumus veic ar taksometru jeb tā dēvētajiem “dzeltenajiem numuriem”, darbību regulē atšķirīgs normatīvais regulējums. Atšķirības ir saistītas arī ar taksometru skaitītāju izmantošanu un iespējamām datu nesakritībām starp taksometru skaitītāju datiem un mobilās lietotnes datiem. Vienlaikus izpētes laikā Bolt ieviesa “Multi Category” risinājumu, kas mazināja iepriekš identificētos riskus attiecībā uz pakalpojumu sniedzēju piekļuvi pakalpojumu kategorijām.
Ņemot vērā minēto, KP neieguva informāciju, kas ļautu secināt, ka Bolt piemērotās atšķirības konkrētajos apstākļos būtu uzskatāmas par nepamatotu nevienādu noteikumu piemērošanu ekvivalentos darījumos un tādējādi būtu vērtējamas kā dominējošā stāvokļa ļaunprātīga izmantošana.
Bonusu sistēma un automobiļu aplīmēšanas kampaņa
KP atsevišķi vērtēja Bolt bonusu sistēmu un automobiļu aplīmēšanas kampaņas nosacījumus. Šie aspekti tika vērtēti, lai noskaidrotu, vai Bolt kā dominējošā stāvoklī esošs tirgus dalībnieks, piešķirot konkrētus finansiālus stimulus, nosakot uzlīmju saskaņošanas nosacījumus vai izmantojot citus mehānismus, faktiski vai ekonomiski nepiesaista pasažieru komercpārvadājumu pakalpojumu sniedzējus vienai mobilajai lietotnei, tādējādi radot izslēdzošu ietekmi uz konkurējošām mobilajām lietotnēm.
KP vērtēja, vai Bolt bonusu sistēma, kurā atmaksa tiek piešķirta atkarībā no nedēļā veikto braucienu skaita, pēc savas būtības varētu līdzināties lojalitātes jeb nosacīto atlaižu sistēmai. Konkurences tiesībās šādas stimulu sistēmas var radīt konkurences riskus, ja tās dominējošā stāvoklī esoša tirgus dalībnieka klientus vai sadarbības partnerus ekonomiski motivē visu vai būtisku pieprasījuma daļu novirzīt dominējošajam uzņēmumam, tādējādi ierobežojot konkurentu iespējas konkurēt par šo pieprasījumu.
KP konstatēja, ka Bolt aplīmēšanas kampaņā tika piedāvāta atmaksa no 1 % līdz 4 % no atlīdzības par nedēļas laikā veiktajiem braucieniem atkarībā no sasniegtā braucienu skaita. Šāds mehānisms teorētiski varētu radīt konkurences riskus, ja tas faktiski motivētu pasažieru komercpārvadājumu pakalpojumu sniedzējus lielāko daļu vai visus braucienus nodrošināt, izmantojot tikai Bolt mobilo lietotni. Tomēr izpētes laikā iegūtā informācija neliecināja, ka pakalpojumu sniedzēju motivācija izmantot Bolt mobilo lietotni būtu saistīta tieši ar bonusu sistēmu. Kā būtiskāko iemeslu Bolt mobilās lietotnes izmantošanai pasažieru komercpārvadājumu pakalpojumu sniedzēji norādīja pasažieru pieprasījumu un klientu skaitu Bolt mobilajā lietotnē, nevis bonusa sistēmas esību.
KP vērtēja arī to, vai dalība Bolt aplīmēšanas kampaņā ierobežo pakalpojumu sniedzēju iespējas vienlaikus sadarboties ar citām mobilajām lietotnēm. Izpētē iegūtā informācija neapstiprināja, ka Bolt sistemātiski aizliegtu pasažieru komercpārvadājumu pakalpojumu sniedzējiem sadarboties ar konkurējošām mobilajām lietotnēm vai ka uzlīmju saskaņošanas nosacījumi radītu konkurentus izslēdzošu ietekmi. Sarunās ar KP lielākā daļa pasažieru komercpārvadājumu pakalpojumu sniedzēju norādīja, ka uz automobiļa ir iespējams izvietot arī citu mobilo lietotņu uzlīmes un ņemt dalību aplīmēšanas kampaņā, ievērojot normatīvo aktu prasības.
Līdz ar to KP secina, ka izpētē iegūtā informācija nerada pamatu konstatēt, ka Bolt bonusu sistēma vai automobiļu aplīmēšanas kampaņas nosacījumi radītu tādu pasažieru komercpārvadājumu pakalpojumu sniedzēju faktisku vai ekonomisku sasaisti ar Bolt mobilo lietotni, kas būtu vērtējama kā dominējošā stāvokļa ļaunprātīga izmantošana.
Nozares regulējuma pilnveide
Lai gan izpētē netika konstatēta Bolt dominējošā stāvokļa ļaunprātīga izmantošana, KP identificēja vairākus nozares regulējuma aspektus, kas var ietekmēt konkurences vidi mobilo lietotņu pasažieru komercpārvadājumu tirgū.
Pašnodarbināto personu iesaiste tirgū. KP ir informējusi Satiksmes ministriju un Autotransporta direkciju par nepieciešamību izvērtēt normatīvā regulējuma pilnveidi, tostarp iespēju pasažieru komercpārvadājumus sniegt arī pašnodarbinātām personām, ne tikai individuālajiem komersantiem vai sabiedrībām ar ierobežotu atbildību.
Līzinga un nomas transportlīdzekļu izmantošana. KP vērsa uzmanību arī uz nepieciešamību izvērtēt arī iespēju pasažieru komercpārvadājumu pakalpojumu sniedzējiem saimnieciskās darbības ietvaros izmantot līzingā vai nomā esošus transportlīdzekļus, kas varētu paplašināt pakalpojumu sniedzēju piedāvājumu mobilajās lietotnēs un veicināt konkurenci starp mobilo lietotņu pakalpojumu sniedzējiem konkrētajā tirgū.
Braucienu uzskaites kārtības pārskatīšana. KP ieskatā, būtu vērtējama normatīvā regulējuma pārskatīšana, lai gadījumos, kad taksometru pakalpojumi tiek sniegti, izmantojot mobilo lietotni, brauciena uzskaite varētu balstīties uz lietotnes datiem, nevis paralēli uzturētu taksometra skaitītāja sistēmu, ja brauciens tiek izsaukts, apstiprināts un apmaksāts elektroniskā vidē. Šādas izmaiņas varētu mazināt administratīvo slogu un datu nesakritības riskus starp mobilās lietotnes datiem un taksometru skaitītāju datiem.
KP ieteikumi Bolt
Izpētē KP ir sazinājusies ar Bolt un informējusi uzņēmumu par vairākiem mobilās lietotnes darbības un komunikācijas aspektiem, kuru pilnveidošana varētu veicināt skaidrāku, pārredzamāku un efektīvāku sadarbību ar pasažieru komercpārvadājumu pakalpojumu sniedzējiem. KP uzsver, ka minētie aspekti paši par sevi nav vērtējami kā konkurences tiesību pārkāpumi, tomēr tie ir būtiski, ņemot vērā Bolt tirgus varu konkrētajā tirgū un mobilās lietotnes lietošanas nosacījumu ietekmi uz pakalpojumu sniedzēju ikdienas darbību.
Darbības rādiusa noteikšanas mehānisms. KP aicināja Bolt izvērtēt, vai mobilajā lietotnē izmantotais darbības rādiusa noteikšanas mehānisms pietiekami precīzi atspoguļo faktisko nokļūšanas attālumu un laiku līdz pasažierim.
Izpētes laikā pasažieru komercpārvadājumu pakalpojumu sniedzēji norādīja, ka lietotnē noteiktais darbības rādiuss tiek aprēķināts pēc taisnās līnijas jeb “putna lidojuma” principa, nevis pēc faktiskā maršruta vai reālā nokļūšanas laika. Atsevišķās situācijās tas var radīt neatbilstību starp mobilajā lietotnē norādīto attālumu un faktiski veicamo maršrutu, piemēram, gadījumos, kad pasažieris un pakalpojumu sniedzējs atrodas dažādos Daugavas krastos.
Dzeramnaudas informācijas skaidrība. KP aicināja Bolt uzlabot informācijas skaidrību par dzeramnaudas piešķiršanas, izmaksāšanas un iespējamās atmaksas nosacījumiem, nodrošinot lietotājiem saprotamu un viegli pieejamu informāciju.
Daļa pakalpojumu sniedzēju izpētes laikā norādīja uz neskaidrībām situācijās, kad pasažieris dzeramnaudu piešķir mobilajā lietotnē, bet maksa par braucienu dažādu apsvērumu dēļ vēlāk tiek atmaksāta pasažierim. KP ieskatā, šādos gadījumos ir būtiski nodrošināt mobilās lietotnes lietotājiem, tajā skaitā pasažieru komercpārvadājumu pakalpojumu sniedzējiem, saprotamu un viegli pieejamu informāciju par attiecīgo maksājumu piemērošanas kārtību.
Komunikācija ar pakalpojumu sniedzējiem. KP vērsa Bolt uzmanību uz nepieciešamību izvērtēt saziņas kārtību ar pasažieru komercpārvadājumu pakalpojumu sniedzējiem un nodrošināt efektīvus saziņas risinājumus situācijās, kurās nepieciešams individuāls izvērtējums vai skaidrojums.
Pakalpojumu sniedzēji izpētes laikā norādīja, ka saziņā ar Bolt pārsvarā tiek izmantoti automatizēti risinājumi un ne visos gadījumos ir iespējama tieša komunikācija ar uzņēmuma pārstāvi. KP ieskatā, Bolt būtu jānodrošina efektīvi saziņas risinājumi, jo īpaši situācijās, kurās nepieciešams individuāls izvērtējums vai skaidrojums par mobilajā lietotnē piemērotajiem nosacījumiem.
KP turpinās sekot pasažieru komercpārvadājumu ar vieglo automobili vai taksometru pakalpojumu tirgum, kurā pārvadājumi tiek organizēti, izmantojot digitālās platformas jeb mobilās lietotnes, attīstībai.
Vienlaikus KP aicina pasažieru komercpārvadājumu pakalpojumu sniedzējus, mobilo lietotņu uzturētājus, kā arī par nozari atbildīgās iestādes un ministrijas savlaicīgi sniegt KP informāciju par iespējamiem šķēršļiem, kas pirmšķietami var kavēt konkurenci, jaunu tirgus dalībnieku ienākšanu tirgū vai pakalpojumu sniedzēju iespējas brīvi izvēlēties savus sadarbības partnerus.
KP atgādina, ka tirgus dalībniekiem, kuri atrodas dominējošā stāvoklī, ir īpaša atbildība ar savu rīcību neierobežot un nedeformēt efektīvu konkurenci. Mobilo lietotņu tirgos konkurences riski var izpausties ne tikai kā tieši aizliegumi sadarboties ar konkurentiem, bet arī kā ekonomiski stimuli, tehniski nosacījumi, piekļuves ierobežojumi vai algoritmiski risinājumi, kas var mazināt pasažieru komercpārvadājumu pakalpojumu sniedzēju spēju vai motivāciju izmantot konkurējošas mobilās lietotnes.
“Mobilo lietotņu tirgos pasažieru komercpārvadājumu pakalpojumu sniedzēju iespējas efektīvi sniegt pakalpojumus lielā mērā ir atkarīgas no mobilās lietotnes lietošanas nosacījumu skaidrības, tehnisko risinājumu pārredzamības un efektīvas saziņas ar mobilās lietotnes uzturētāju. Arī tad, ja konkrēti aspekti paši par sevi nav vērtējami kā konkurences tiesību pārkāpums, uzņēmumiem ar būtisku tirgus varu ir svarīgi nodrošināt tādu sadarbības vidi, kas ir saprotama, paredzama un nerada nepamatotus šķēršļus pakalpojumu sniedzējiem. Tas ir būtiski, lai tirgū saglabātos efektīvi konkurences apstākļi,” norāda KP priekšsēdētāja Ieva Šmite.
VID sniegtā informācija.